2011年三月焦炭市场形势急转直下
新闻来源： 更新时间：2011-03-25 11:32:24 点击次数：1385
三月五日开始，我国焦炭销售和价格双双下行、一、二月以来我国焦炭产销两旺的势头戛然而止，出现这种情况我国钢材价格下行、钢铁企业焦炭库存大推动所致，预计这种形势将延续到二季度初。
第一部分、 二月我国焦炭减产和涨价并行
（1）、二月我国焦炭产量环比下降3.14%、钢铁同步减产
国家统计局发布：二月产焦炭3222.50万吨、环比下降3.14%，1～2月合计产6549.5万吨、同比增长2%；二月生铁、粗钢和钢材2月产量分别为5051万吨、5431万吨和6354万吨，环比分别下降3.18%、9.29%和5.63%，1～2月累计产量分别为1.03亿吨、1.14亿吨和1.31亿吨，同比分别增长8.9%、12.6%和14.5%。
（2）、二月焦炭、钢材价格环比分别上涨2.59%和2.14%
中国钢铁协会发布：二月焦炭出厂含税价2019元/吨、钢材 5644.39元/吨、环比分别上涨2.59%和2.14%， 二月进口炼焦煤199万吨、环比下降64.31%、终止了从2010年10月逐月增量进口的形势，我国1～2月累计进口炼焦煤756.63万吨、同比增长0.87%。二月进口减少的部分原因是进口煤价高于国内煤价。
（3）、二月出口焦炭24万吨、环比增量6.32%
海关总署：二月我国出口焦炭24万吨、离岸价(含关税40%)436.94美元/吨，环比分别增长6.32%和11.91%。我国1～2月累计出口焦炭43万吨、离岸价（(含关税40%)416.22美元/吨，同比数量增长3.8倍、价格则下跌0.39%。
（4）、二月煤焦油跌价、轻苯、硫铵则上涨
焦化副产品价格标杆--太原钢铁集团焦化厂拍卖价（铁路车板出厂含税现汇），二月煤焦油拍卖成交价3240元/吨、轻苯5710元/吨、硫铵810元/吨，环比焦油跌20元、轻苯和硫铵分别涨340元和20元，三月拍卖价：焦油3340元/吨、轻苯5960元/吨、硫铵855元/吨、环比分别涨100元、250元和45元。
一月我国出口煤焦油2187.49吨、离岸价（含关税15%）634.45美元/吨，2010年12月无出口；一月进口煤焦油141.7吨、到岸价386.97美元/吨、环比进口量下降85.79%、价格则涨28.79%。
一月硫酸铵出口12.98万吨，离岸价147.11美元/吨、环比分数量下降17.91%、价格则上浮7.39%。
结论：与一月相比，二月我国焦炭产量随着钢铁减产而同步减产，而价格也与钢材价格涨幅基本一致，同时，焦炭出口量价齐增、焦化副产品涨价旺销，最终导致我国焦化行业二月效益好转。
第二部分、三月我国焦炭市场步入调整期
三月五日开始，我国焦炭产销形势急转直下，客户减少接货、价格也大幅下跌，市场恐慌气氛弥漫，表明从2010年四季度以来我国焦炭产销两旺的态势基本走到尽头，从产销规律和买卖博弈的两方面综合考虑，三月焦炭市场进入调整期已成现实。
（1）、三月焦炭价跌100～180元/吨、
截至3月18日，河北钢铁、天津钢铁环比分别下调三月焦炭结算价160～180元/吨、目前河北钢铁一级焦到厂价执行2030元/吨、天津钢铁火运到厂价2020元/吨，马鞍山钢铁环比下跌100元，执行一级焦到厂价2140元/吨，其它诸如唐山瑞丰钢铁、莱钢永峰环比均下调100元。综合看，三月下旬的结算价已经与2010年12月～2011年1月价格持平，基本上把1月～2月价格涨幅削平为零，焦化行业这两个月的利润可能要在三月份全部回吐，一季度赢利艰难。
（3）近期我国焦煤价格下探、国际焦煤价格观望
近期山西各市、县加强本管辖区内公路煤炭经销实行“统一销售、统一合同、统一价格、统一票据、统一结算”的“五统一”管理，各市、县煤炭运销逐渐规范，焦化企业间焦煤成本差距缩小。
山东临沂煤业集团3月18日起，主焦精煤、肥精煤下调60元，兖州煤业集团气煤下调60元。
3月11日大地震前，日本钢厂与英美资源公司达成协议，二季度硬焦煤合同离岸价330美元/吨，较一季度上涨46%。 地震发生后，执行数量和价格是否调整，合同双方均在观望。
2011年一季度我国焦炭市场好转昙花一现，二季度焦炭行业再度进入经营难局，原因主要有：一是二季度钢材生产、消费和价格基本维持三月水平，导致焦炭价格上涨空间有限。二是一季度我国钢铁企业焦炭库存大，去库存化压力将延续到5月初，焦炭增量销售遇到阻力，预计4月25日开始大量补货。三是焦煤价格开始松动，但其价位仍维持在2月高位，与焦炭价格回落到2010年12月水平相差很大，所以，成本因素理论维系焦炭价格坚挺，但焦炭市场不接受如此高价，企业要么限产、要么降价，两难选择是焦化行业二季度的经营实际。四是山西焦炭运输困难、费用增加，2010年山西焦炭出省6121万吨、其中铁路占51.78%、公路占48.22%，而2011年1月11日起，为支持新开通的太原—中卫—银川铁路运输，南同蒲一些发站发往京津唐地区货运列车须绕行侯月线，导致费用增加45%左右，同时，编组站增加运输时间延长12小时左右，效率低下。
第一部分、 二月我国焦炭减产和涨价并行
（1）、二月我国焦炭产量环比下降3.14%、钢铁同步减产
国家统计局发布：二月产焦炭3222.50万吨、环比下降3.14%，1～2月合计产6549.5万吨、同比增长2%；二月生铁、粗钢和钢材2月产量分别为5051万吨、5431万吨和6354万吨，环比分别下降3.18%、9.29%和5.63%，1～2月累计产量分别为1.03亿吨、1.14亿吨和1.31亿吨，同比分别增长8.9%、12.6%和14.5%。
（2）、二月焦炭、钢材价格环比分别上涨2.59%和2.14%
中国钢铁协会发布：二月焦炭出厂含税价2019元/吨、钢材 5644.39元/吨、环比分别上涨2.59%和2.14%， 二月进口炼焦煤199万吨、环比下降64.31%、终止了从2010年10月逐月增量进口的形势，我国1～2月累计进口炼焦煤756.63万吨、同比增长0.87%。二月进口减少的部分原因是进口煤价高于国内煤价。
（3）、二月出口焦炭24万吨、环比增量6.32%
海关总署：二月我国出口焦炭24万吨、离岸价(含关税40%)436.94美元/吨，环比分别增长6.32%和11.91%。我国1～2月累计出口焦炭43万吨、离岸价（(含关税40%)416.22美元/吨，同比数量增长3.8倍、价格则下跌0.39%。
（4）、二月煤焦油跌价、轻苯、硫铵则上涨
焦化副产品价格标杆--太原钢铁集团焦化厂拍卖价（铁路车板出厂含税现汇），二月煤焦油拍卖成交价3240元/吨、轻苯5710元/吨、硫铵810元/吨，环比焦油跌20元、轻苯和硫铵分别涨340元和20元，三月拍卖价：焦油3340元/吨、轻苯5960元/吨、硫铵855元/吨、环比分别涨100元、250元和45元。
一月我国出口煤焦油2187.49吨、离岸价（含关税15%）634.45美元/吨，2010年12月无出口；一月进口煤焦油141.7吨、到岸价386.97美元/吨、环比进口量下降85.79%、价格则涨28.79%。
一月硫酸铵出口12.98万吨，离岸价147.11美元/吨、环比分数量下降17.91%、价格则上浮7.39%。
结论：与一月相比，二月我国焦炭产量随着钢铁减产而同步减产，而价格也与钢材价格涨幅基本一致，同时，焦炭出口量价齐增、焦化副产品涨价旺销，最终导致我国焦化行业二月效益好转。
第二部分、三月我国焦炭市场步入调整期
三月五日开始，我国焦炭产销形势急转直下，客户减少接货、价格也大幅下跌，市场恐慌气氛弥漫，表明从2010年四季度以来我国焦炭产销两旺的态势基本走到尽头，从产销规律和买卖博弈的两方面综合考虑，三月焦炭市场进入调整期已成现实。
（1）、三月焦炭价跌100～180元/吨、
截至3月18日，河北钢铁、天津钢铁环比分别下调三月焦炭结算价160～180元/吨、目前河北钢铁一级焦到厂价执行2030元/吨、天津钢铁火运到厂价2020元/吨，马鞍山钢铁环比下跌100元，执行一级焦到厂价2140元/吨，其它诸如唐山瑞丰钢铁、莱钢永峰环比均下调100元。综合看，三月下旬的结算价已经与2010年12月～2011年1月价格持平，基本上把1月～2月价格涨幅削平为零，焦化行业这两个月的利润可能要在三月份全部回吐，一季度赢利艰难。
（3）近期我国焦煤价格下探、国际焦煤价格观望
近期山西各市、县加强本管辖区内公路煤炭经销实行“统一销售、统一合同、统一价格、统一票据、统一结算”的“五统一”管理，各市、县煤炭运销逐渐规范，焦化企业间焦煤成本差距缩小。
山东临沂煤业集团3月18日起，主焦精煤、肥精煤下调60元，兖州煤业集团气煤下调60元。
3月11日大地震前，日本钢厂与英美资源公司达成协议，二季度硬焦煤合同离岸价330美元/吨，较一季度上涨46%。 地震发生后，执行数量和价格是否调整，合同双方均在观望。
2011年一季度我国焦炭市场好转昙花一现，二季度焦炭行业再度进入经营难局，原因主要有：一是二季度钢材生产、消费和价格基本维持三月水平，导致焦炭价格上涨空间有限。二是一季度我国钢铁企业焦炭库存大，去库存化压力将延续到5月初，焦炭增量销售遇到阻力，预计4月25日开始大量补货。三是焦煤价格开始松动，但其价位仍维持在2月高位，与焦炭价格回落到2010年12月水平相差很大，所以，成本因素理论维系焦炭价格坚挺，但焦炭市场不接受如此高价，企业要么限产、要么降价，两难选择是焦化行业二季度的经营实际。四是山西焦炭运输困难、费用增加，2010年山西焦炭出省6121万吨、其中铁路占51.78%、公路占48.22%，而2011年1月11日起，为支持新开通的太原—中卫—银川铁路运输，南同蒲一些发站发往京津唐地区货运列车须绕行侯月线，导致费用增加45%左右，同时，编组站增加运输时间延长12小时左右，效率低下。
