“对于韩国船企的动作，我们一直在高度关注。起初只是一些中小船企，从去年11月底开始，大型船企也开始降价抢订单，由此形成了如今的价格战态势。”包张静说。

面对连续4个月的价格战，中国船企采取了比较保守的策略。“主要原因是降价后的市场价和此前订单价的巨大矛盾难以协调，一艘船已经由1.2亿美元跌倒了6000美元，贸然以现价抢订单，怎么跟原有船东交代呢？”包张静说。

其实韩国船企也面临市价和此前订单价的矛盾，但他们在此轮竞争中显现出了较强的综合实力。“近几个月出现的订单基本都是国际船东，韩国船企能够获得64%的份额显示出很强的竞争优势。中国虽然在2009年全球新订单占比首次超过韩国，但主要是依靠国内船东形成的需求，在国际上的竞争力仍然要逊色韩国许多。”

包张静称，对于大部分中国船企而言，手中拥有的订单也可以支撑到明年，因此眼下的价格战倒不足为惧。“在非常有限的订单面前，价格战才刚刚开始，如果更多企业参与进来，大家的生存环境将会非常惨烈，解决这个问题只能靠推进成本工程。在民工荒背景下，指望劳动力成本下降已经不现实，只能想办法提高劳动生产率，但管理成本、采购成本、建造成本对比韩国船企还是有很大下降空间的。”